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大量積水讓應急發電機罷瞭工，整艘船在大海上伸出手不見五指，指揮人員趕緊一声令下讓拖轮將“渤海湾二號”調轉方位，好讓木船的生活状态樓幫主甲板擋一擋風浪。

因為先前大連造船业廠在1970年已經研发出瞭一艘“渤海湾一號”，不過使用性能与能力都不及“渤海湾二號”，當工作人员員站在“渤海湾二號”的主甲板時，就可明顯感觉到別國技術的先進。

【《工人日報》有關“渤海湾二號”的報道】

為什麼是“二號”呢？

當時我國對待海洋的措施方式都還是沿用的陸地思維，翻船并未打撈，怎麼很有可能得到正確的結論？

說是协作，其實便是我們出錢，他們出設備。

因為這72條性命，中国在发展的途中走的每一步都更当心，也更紮實。

參考資料：

【2】為何今天再說“渤海湾2號”翻沉安全事故？·中国水運網

渤海湾二號事情

我們追寻自食其力，可是社會发展日新月異，没有在短時間紧跟这个世界的節奏，极有可能再度像曾經那樣备受欺侮。于是國傢一邊自己琢大网投平台磨，一邊開始找别的國傢进行协作。

而這件讓中国人震驚事故背後，居然隱藏著一個讓人沥血的悲慘实情。

【“渤海湾二號”】

【4】油氣勘查新發現！渤中13-2油气田发现億噸級地質儲量·央視網

後記

【打撈翻船作業】

不過20世紀70时代我們想開采這些原油時，卻十分受到限制，因為中国雖然发展飞速，但總體在當大网投平台時還是有一些无法跟上这个世界的腳步，國內連一套完整的先進勘查開采設備都没有。

沥血背后的真相

【3】《中國律師重建30年》專題報道之八——為“渤海湾二號案”辯護·民主化與法纪網

【1】“渤海湾2號”翻沉实情·中国石油石化

“渤海湾二號安全事故”是中国深海事業上一個永遠的警鐘，當時我們的技術欠缺，經驗不够，對海洋的認識落实不到位，再加上這條不过关船，导致瞭中国原油工業歷有史以来永遠的痛苦。

11點10分时侯，沖上甲板的惊涛骇浪直接将平臺上各種鉆桿堆、氧氣瓶、打樁錘沖获得處亂滾，掉進海裡得更加不在少數。

【“渤海湾二號”最終沉沒瞭】

凌晨的大海上、在滔天的惊涛骇浪中、在晦暗不明的零晨時、在黑暗海水裡，人類還是顯太微不足道瞭。遠處大海慟哭著，仿佛是在為犧牲者唱著之空。

【“渤海湾二號”】

“渤海湾二號”雖然名義上有“船”，但是它並没有備機動水平，隻是一個可移動的水上平臺，行進轉移時必须要有專門的拖轮拖航。

可是“渤海湾二號”事故背後，隻是因为為領導者判斷失誤嗎？並并不是。

但不幸的是，在調頭的过程中，“渤海湾二號”翻瞭……

我們永遠不會忘記他們，也永遠不會忘記每一個在崗位上為國傢发展而拼搏的人。

這是權威部門通過反復模擬實驗得出来的結論。

這次极大事故震動瞭整個全球，负责人原油工業的領導由上而下都受到了瞭或多或少影響和嚴肅處罰，多的人获刑，並在《人民日報大网投平台》、《工人日報》上向全國老百姓进行瞭公開檢討。

【遇難者名單】

【“渤海湾二號

别的國傢了解中国缺专用工具，都等著好好地宰中国这个“冤大頭”一頓。

對比其他的國傢的鉆井船，這艘船的通風口部位过低，一旦遇到大風大风浪，就會讓水泵房變成一個儲蓄水池。

船上工作人员員趕緊用被子和苫佈塞住这个窟窿，但是因为為泥漿泵已經損壞，船上積水排不出来，通風管窟窿此时猶如下水口，積水轉著抢地在洞边處产生瞭漩渦，被子和苫佈都已经被漩渦吸進瞭洞裡。

全船74人，最後隻有2人生道路還。國傢立即經濟損失達到瞭3700多萬元。

而这个問題的答案是——這艘船日本早已出過安全事故瞭！但是日本有意隱瞞瞭这个事實。

【沉船的“渤海湾二號”】

可是遺憾是指，这个“先進”的鉆井平臺最後导致瞭一個悲劇。

突生變故

船下的各个個艙室之間，也没有密封性对策，水一旦灌进，基本上各個艙室都未能幸免遇難，這都是大多数數員工最後隻能和隨的沉船沉入大海的主要原因。

中国幅員遼闊，擁有著許多稀缺资源，可是我國的渤海湾區域就会有著大量原油资源。

有些人估计要問瞭，這船日本交付使用瞭5年，怎麼沒見出過中国這樣大一点的安全事故，難道日本海域没有風浪嗎？

“一條不符合要求的鉆井船，在渤海湾灣翻沉。”

但這還并不是最大的一个災難，最大的一个問題是惊涛骇浪直接将船上的第三個通風管給連根打斷瞭，隻留有一個直徑80cm且立即通向水泵房的窟窿，後面一刻不停的惊涛骇浪不斷把海面從这个洞裡灌進水泵房。

【現的渤海油田】

就算全力以赴營救，最後也隻救出瞭2人。

現在渤海油田已經成為瞭中国最大的一个海上油田，同時是我國第一大石油生產产业基地。

但在拖航的过程中，大海上開始吹風起浪，直到1979年11月24日夜里8點上下，海上的風浪明顯大瞭起來，整個船壳開始大幅左搖右晃。

大傢沉浸于無盡的悲痛中，原油工業也陷入瞭茫然。

這艘來自日本鉆井船，自身設計久極不科学。

【曾經的“渤海湾二號”】

1979年11月25日零晨3點30分，中国一艘名字叫做“渤海湾二號大网投平台”的鉆井船，在嗨翻天的海浪中連帶著72個勤奋采大网投平台用各種拯救措施員工一起沉沒。

直到25日零晨2點時，“渤海湾二號”的警鈴隨著機艙泥漿泵配電盤火勢一起響瞭起來——主甲板電纜因為風浪渗水短路故障瞭，丧失瞭泥漿泵，意味著船中進水都無法清除。

後來我國從日本国进口瞭一艘二手的鉆井船“博仕號”，將其更名為“渤海湾二號”鉆井平臺，定於1979年11月25日拖至渤海油田新井位应用。

1982年，沉寂在水下三年的“渤海湾二號”被“大卸十塊”地打撈瞭上來，技術人員和專傢們對其进行瞭詳細的勘测探讨，才讓當年那場安全事故背後的真相浮出水面。