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一臺百公裡8L油車，一年跑一萬公裡，每一年就需要耗费800L汽柴油，一公升汽柴油漲價一塊錢，一年也就需多花800塊錢。

其實我們以前也剖析過，油價漲一塊錢，其實對於用戶來說並不會导致过多幹擾，無非便是油價高瞭少開車，或是油門踩輕一點，更重要的是開車時收斂情緒。

雖然在絕對拥有量上，汽柴油車依旧是主導位，但電動化瘋狂的增长速度，已經在市场中产生瞭一種一个新的議題：選擇新能源技术還是選擇油車，已經成為瞭一個新時代后討論方位。

此外25%則是混和動力車型，百公裡耗油量隻有4L前后，前100km還可以用純電行駛，燃料消耗量，每一年一萬公裡能達到300L便已經不太錯瞭，对比於傳統汽柴油車，節省率是60%上下。

更何況在现在的電動化時代中，油價更加让球平台不关键瞭，在50%的電動化消費者中，有大量消費者買是指純電動車，其实就是現在後入局的消費者，這25%的消費者能够徹底和加气站說再見瞭。

算下賬就明白瞭。

特别是95後、00後消費者開始进入，他們世界裡是智能、高新科技，一臺傳統意義里的油車，顯然不可以吸引他們，這都是最近半年，電動化、智能化系统滲透率突飛猛進的关键關鍵，简食消費者进入，老一派的內燃機+變速箱動力結構，無法滿足用戶的关键訴求。

此外50%的消費者，并不是選擇的純電動車，便是油+電的组合動力让球平台产品，因此，關心油價的人也比以前少瞭许多。

越來越大人搞清楚这个原因，因此不想再去關心油價漲跌帶來最直接的影響，因為本身就没有立即影響。

為什麼？

油價有多高，自然也就不关键瞭。

網上關於油價的討論熱度一天不如一天，其實在让球平台我觉得來让球平台，這是一件好事兒。

其实就是說，對於好多人來說，討論電動化帶來的全新生活場景，会比討論油價從7塊2漲到7塊6，更有心義。

我坚信這800塊錢油價上漲成本费，對於好多人來說也不會有太大的經濟压力，较多隻能算得上一個額外开支，畢竟日常浪費的花朵銷遠比这个要多很多。

企业同样在向智能化、電動化方位轉型，新产品的油耗并不是很高。

现阶段的乘用車发展，是为著智能化系统、自動化发展，怎样把一臺車做出来的比较方便，舒服些，更加智能，安全系数高，比之前的傳統汽柴油車更为具有吸引力。

聊油價其實是在讨论近期的訴求，但目前的消費訴求已經轉變，更多的人關心是這臺車能否提供良好的娛樂化体会。

其实就是說，5月份，買純汽柴油車得人，隻剩余50%瞭。

乘聯會預估，5月份電動化产品的銷量占必要達到让球平台47%上下，如果算上一部分“藍牌混動”，那麼这个市场布局將會呈現出50%的断裂式布局。