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一句話，無論在眾市场還是高端市場，比亞迪都是在鸡声猛進。

宋L DM-i顺利的话迅大小单双平台速會发售；直往後，很有可能還有漢L DM-i、唐L DM-i。其实就是說，假如秦L能夠橫掃10萬左右汽車市场，那麼宋L、漢L和唐L，理論上都應該能够。

6月11日，其实就是端午节節後首個交易时间，比亞迪大漲3.88%；自秦L發佈以來，比亞迪股價累計漲幅22%。必须特別強調，分月線來看，比亞迪已經連續5個月股價大漲。

2023年12月，比亞迪宣佈在奥地利建設新能源技术整車生產产业基地。不出意外的話，隨著歐盟加增關稅，国外建廠的進程很有可能會進一步加速。

兩大小单双平台天以前，比亞迪（002594.SZ）管理层李雲飛的大小单双平台一番話造成瞭資本市场的震動。大概意思是：“秦L和海象06的訂單極為龐大，想來想要去還是暫時不公平佈銷量數據瞭，擔心造成行業震動。”

不僅这般，比亞迪還說瞭一句殺人誅心話：

于是，“小短文”就來瞭。有傳聞稱，比亞迪秦L訂單量預計達到100萬臺，海象06訂單量預計90萬臺。6月11日，有汽車时尚博主公布瞭一組數據，稱“比亞迪秦L+海象06累計新增加訂單再破8萬。”

无论具體數字是多少，总之資本市场High瞭。

在2024中国汽車重慶論壇上，廣汽集團执行董事長首先開炮，公開反對价钱戰。緊隨其後，吉祥执行董事还表示“簡單粗鲁价钱戰的结果是偷工减料減料、作假假冒商品，不符合規無序競爭。”

根據歐盟的通知：“如無法與我国達成解決计划方案，加增關稅將於7月4日上下實施。在其中，對比亞迪加稅17.4%，吉祥和上汽汽车分別加20%和38.1%，别的車企加21%。”

這樣一來的話，比亞迪的月銷量可能很快達到40萬輛、乃至50萬輛。

因此，希望比亞迪橫掃歐洲吧。

最後，咱們說說歐盟對中国電動車的征稅。

當然，也许有人要說瞭，今日人傢歐盟能够征缴17.4%的關稅，明天就要能够修改成30%乃至50%。要應對這個問題，隻也有在歐洲建廠。

根據乘聯會的數據，5月國內新能源技术車乘用車廠傢批发銷量是91萬輛，光比亞迪一傢的市场占有率就達到瞭36.5%；就算不区分电力能源類型話，这个數字也達到瞭19.7%。其实就是說，每賣5輛乘用車，就有一輛要比亞迪。从比亞迪眼裡，無論是合資知名品牌還是國產自有品牌，總之沒一個给力的。

“好比大傢在一塊玩牌，有些人把牌打出来瞭，你覺得能和就和，跟大小单双平台不瞭也不跟，不必置氣，也别翻桌子。”

顯然，在資本市场看來，現的比亞迪勢如破竹、不能阻擋！

比亞迪为什么会被收取的稅率最少，一個关键主要原因是，比亞迪在歐洲的售價遠高於國內，以至於歐盟没有寻找反補貼的理由。因此，靠着中国制造出来的成本费優勢，加上終端漲價，理論上覆蓋關稅成本费問題并不大。

比亞迪5月銷量是33.18萬輛，同比增長38.25%，環比增長6%。也许有人覺得，这个數據盡管不錯，可是，好像也談不了爆裂。其實大小单双平台，關鍵體現在對後省的預期上。

而這，就不得不提价钱戰。

比亞迪傳聞賣爆瞭。

比亞迪在20萬特别是15萬下列新能源車市场，擁有絕對的話語權。但是其實，在高端市场，比亞迪同样在穩步推進。

一句話，比亞迪降價的背後，受益於電池原料价钱降低，規模優勢凸顯！

對此，比亞迪公開作出回應：

“2022年，受電池材料成本上漲、補貼减收影響，新能源技术車紛紛漲價，我們也連續漲瞭兩次。但現在呢，電池原料价钱大幅度下降，加上規模優勢，因此我們降價。你不可以說電池原料价钱上漲，然后漲價，但現在价钱狂跌，卻又不减價。”

重點說說比亞迪的高端化。

好朋友們，這是一個非常恐怖的數字。

6月3日，比亞迪公佈瞭5月銷量數據。

在今年的5月，騰勢銷量1.2萬輛，全年度累計4.73萬輛，进新勢力知名品牌裡擁有一席之地。此外，凝望品牌与方程式豹銷量分別為608輛和2430輛，盡管乍一看數據一般，但作為全新升级大品牌，这个成績早已經相當不錯。