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雖然韓國的这个Rotem電動列車在技術上來說是說的過来的，并且与外國做买卖也沒無可厚非，但這種有著“借東風”意义的“搶單”行為，著實是有一些讓人無語。
港鐵Rotem
并且，这个Rotem可謂是“劣跡斑斑点点”，自2005年以來，就利用自身在移动列車制造方面的優勢，一直壟斷韓國鐵路鐵道車輛欧洲杯买那个队欧洲杯买那个队市场。
此外，還一直通過“串標”來獲取韓國列車大單，以前韓國就對他們高管进行欧洲杯买那个队瞭調查！
在今年5月1日，由現代 Rotem 修建的韓國新型“KTX-青龍”快速列車在北京釜線资金投入運營，該型列車時速还可以在3分
30秒內達到300公裡每小时，據悉所欧洲杯买那个队采用的技欧洲杯买那个队術均來自韓國國內。
作為中亞首個建設地鐵的國傢，烏茲別克多“塔什幹地鐵”在1977年就開通瞭，要记住，以前塔什幹地鐵就準備規劃多條線路，而列車便是我来們的过程当中車青島四方制造出来的。
據韓聯社6月14日的報道，在尹錫躍去中亞推銷“韓國-中亞版絲綢之途”期間，韓國現代后Romter電動列車，宣佈和烏茲別克簽署瞭快速列車出入口合同。
这个檔口是我們宣佈与立亞幾國開建中吉烏鐵路之際，能够說韓國“搶先松單”的意思很濃。
現代Rotem電動列車的運營現狀。
以前早就在2021年，Rotem就跟非洲印度搶先簽訂瞭開羅的土地鐵2、3號線里的40列地鐵列車合同书。
真的是無語！中吉烏鐵路剛宣佈準備開建，韓國就馬上有訪中亞，現在還搶先宣佈向中亞出入口地鐵列車。
也不知現代Rotem電動列車的下一個目標是哪一个裡，不要再与我們的目標太過“类似”，也希望他能們能夠凭借自己的判斷来找尋合適的客戶，不必一直跟著別人腳步。
其實，韓國的这个現代Rotem早已有“搶訂單”的傳統。
现阶段，Rotem的列車有多國有運營，除韓國、印度以外，還有美国，及其即將引進的烏茲別克，甚至我們的港鐵和深圳都是有Rotem的土地鐵列車在運行。
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