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但是近几年来，隨著中国高鐵技術水准的高效发展，不僅在國內打造瞭數量眾多的是高鐵線路，同時還憑借著较低的造价成本、更短的修建周期时间及其更加出色的技術、能夠非常好的適應各種復雜地質環境等優勢，中国高鐵在國際里接連取得瞭许多大單。

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在许环球app多高新科技領域，西方敌对势力都憑借著先發優勢，把握瞭足夠的技術專利，為瞭抵制中国科技技术发展，西方敌对势力沒少限环球app定先進的設備、产品及其技術出入口，需要借此机会來“受制于人”，不過讓西方敌对势力没有想到环球app的就是，现如今隨著中国高新科技的高效发展，在许多領域已經反過來瞭，乃至就連外国媒体都紛紛表明：輪到西方敌对势力被“受制于人”瞭。

近期幾年，“彎道超車”这个詞能够說特别火，用來描述现如今中国科技技术发展水准也挺合適。比如从我國剛開始建設高鐵的时侯，國內缺乏关键技術，一些环球app高鐵線路也由國外企业參與身影。

這一技術也讓美国十分的眼睛熱，從媒體透露出的信息來看，美国曾三次准备购买這一技術，可是都被們一一回絕瞭，並且將這些技術纳入到出口限制清單當中，禁止出口歐美，這也讓西方敌对势力十分的難受。

類似的事例還有许多，例如相信大家都有聽說過的手斯鋼。手斯鋼在航空工程、可折叠疊手機等各個領域有著至关重要的應用，正是因為这个緣故。西方敌对势力售卖給我國的手斯鋼不僅价钱昂貴，媲美黃金，倒致我國每一年僅僅手斯鋼进口那就需要开支1640億元，更加是將最开始進的0.02毫米手斯鋼限定出入口。

正是因為这个緣故，我國意識到掌握核心技術的必要性，開始加快发展手斯鋼的相關技術，不僅摆脱瞭西方敌对势力的技術壟斷，甚至直接进行瞭“彎道超車”，研發出瞭0.015毫米手斯鋼，成為全球第一。

在盾構機等領域亦是如此，我國從需要高價进口美国、德國、日本的盾構機，到完成技術自主研发，拿到全世界60%的市场份額，更加是開始限定大中型盾構機产品及其关键技術的出貨，開始反方向“受制于人”。

其實，3D金属打印出技術发展已經好多年瞭，不過一直没有大規模具的應用。這主要是因為存有技術层面的短板，倒致打印出出来的金属零部件存有內部松散、有氣孔、裂紋等情況。在常规的应用當中還好，假如面臨著高負荷高強多度应用或者極端環境，非常容易出現各種問題。

最主要的是，我國還有兩項十分最核心的关键技術是禁止出口歐美丽的，分別是鑄鍛銑一體化金属3D打印出技術及其3D打印出耐高温溫纖維樹脂原材料同期相比工藝。這兩項关键技術已經在2023年12月21日的时侯列为《中國禁止出口限制出口技術目錄》當中。

特別是在我國負責承建雅萬高鐵通車之后，其穩判定、舒適等性能各種优异表现更加是造成瞭许多關註的追捧，乃至印度尼西亚還需要提早開始雅萬高鐵第二期的建設計劃，這足以见得现在的中国高鐵技術在國際社會上影響力。

也就是在這種技術的加持之下，我國在高精密機床領域能够說開創出瞭一種一个新的賽道，技術水准也随之達到瞭國際領先水準。機床對於現代工生产業发展的必要性是有目共睹的，在這些技術的加持之下，我國的3D打印出機床表现优异，在全球范围内范圍之內獲得瞭廣宽泛認可。

3D金属打印出技術能夠有效的提升一些大型復雜精密零部件的生產高效率，同時還能夠有效的降低生產时侯的原材料成本和時間成本费。這一項技術目前已经經发展完善，在许多工業生产制造領域逐漸開始發揮出重要作用。

自從我國研發出鑄鍛銑一體化金属3D打印出技術之后，這些問題就得到了瞭非常好的解決。這一技術能完成鑄造、鍛壓及其高精密銑削等環節，讓一臺機床进行整個零部件的生產全过程。由於減少瞭生產環節當中的工序以及其他一些要素，因此這種方法生產出来的零部件擁有著更高強度、韌性及耐磨性能。

比如，從中国商飛傳出来的信息來看，我國已经研發當里的國產雙安全通道寬體遠程大飛機C929的機身當中就有一些关键零部件采用的是3D金属打印出技術完成。這不僅能夠有效的提高生产制造高效率、减少生產成本费，同時還能夠讓零部件自身的擁有更加出色的特性表现，减少生產时侯的设备故障率。

單看這兩項技術的名稱好像很難体会到這兩項技術的必要性，但是從實際應用來看，這兩項技術在工業生產环球app當里能夠發揮出十分關鍵的重要意义。這其實全是屬於3D金属打印出技術和3D打印機床等領域的关键技術，我國在這些領域自身技術水准便是全世界領导者。