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在小通看來，由於訂單數量遠超預期，而無論是建廠還是開生產線都需要很多的時間，產能問題在短時間內仍會困擾著小米手机汽車。對於小米手机汽車這種新造車知名品牌來說，能不能順利交货一定程度上關系到品牌熱度，而品牌熱度也是关键生命線，在無法靠产品交货維持用戶關註度的爱況下，小米手机或許需要一些“盤外招”。

另外一點讓她并不滿意的是销售這邊沒法给予过多有价值的信息，總要以標準話術來回應，例如說交货時間就建議參考App里的官方网内容。小通作為買過兩三臺車得人，十分清楚等候交货过程里的难熬，但實話說現进新勢力量的車型交货要比較公開全透明，什麼时侯下單、什麼时侯排產、什麼时侯下線交货都有完整的時間記錄，销售那邊也沒辦法给予过多幫助。

換個角度观察，销售更多的拉攏新單的確能够帶來一部分收入增长，但車輛交付周期不是很樂觀的爱況下，過多的是訂單也會被視為一種風險，其实就是有很大一部分的獎金會被積壓。并且另一個事實是，太長的交付周期難免會导致用戶不滿，在明了解新車至少要有大半年才可以交货的爱況下，销售必須搞好長時間被客戶質問、督促乃至謾罵的準備，這對销售的心态素質會是很大的考驗。

一日之內，小星空官网米星空官网手机汽車迎來兩個完全不同信息。

準車主也挺無奈

因此說，交付能力在一定程度上也等同于於用戶用户评价。

关键在于好的一面，小米官宣SU7交货兩個月有餘星空官网已經達到20000臺，放到“新欣勢力”車企中可以说是絕無僅有；而不太好的方面也是，“小米手机汽車銷量連續下挫”的話題被推上熱搜，迫使小米手机集團公關部總經理王化要在社交平台上进行回應。

而进店顧客這邊，他們到店的源動力是對小米手机SU7感興趣，但對交付周期其實不是很瞭解。在閑聊時有顧客告訴小通，一聽到销售說現再下單起码要半年左右才可以提車，難免地會有畏手畏脚的念头，不過在來看車以前心裡已經有瞭一些備選产品，也打算等一會看一看比亞迪等品牌的新車。

由此可見，盡管反復谈及，現階段擺在小米汽車眼前的较大問題便是提高產能、保證交货。

還有一個情況非常值得註意，小米手机汽車的销售並没有像同类产品一樣間接或直接的引導用戶下單，跟一位小米手机汽車销售聊天时侯，他給出的原因是因为“手里的單特别多，并且星空官网短時間交货不瞭”。據瞭解，小米手机汽車的销售抽成是500元一臺（不確定現在是不是會出現變化），激勵方式是客戶鎖單大定會給一部分，交货之后能够所有取得。

例如說，曾消息指小米手机已经研發第二款車型，該車為SUV样式，很有可能會在明年现身、发售。僅僅是從維持熱多度考慮出發，小米手机汽車能够適當地釋放一些新車信息内容，時不時地引導一些網友討論，為无失為维持知名品牌熱多度作法。

乃至乎，小米在信息内容公開這方面的表现已經比較不錯，現在市场上仍有各种各样的汽車App不顯示交货時間，讓等車客戶隻能幹著急。

這兩位朋友還有一些相通點，例如說不是忠實的米糊而是将SU7自身種草、小米手机SU7是人生当中第一臺車等，而對於這漫長的交車过程盡管它們已經搞好瞭心理状态準備，但實際的等待還是難免會有微言。

但顯然，隨著時間变化社會上對小米手机SU7的關註已經下降许多，走在路上見到即使會多看一眼，已不再是4月初剛交货時萬中無一的感觉。話說回來，他清楚知道買車更多的是有實用要求，但是不能否認“情緒價值”是讓小米手机SU7爆紅的关键因素，眼见車子遲遲無法交货，是多少有點不悦。

3月底发售以來，小米手机SU7（參數丨圖片）的確創造瞭中国汽車行業里的熱度奇跡，其“爆红”之廣也许未來也挺難有别的产品能夠復制。與此同時大傢都心照不宣，短時間內獲得很多訂單對小米手机來說會帶來很大的交货压力，而交货還很有可能帶來一系列的連鎖反應。

因交货吃虧的企业遠不仅小米一傢，更早之前特斯拉汽车就陷入“產能地獄”，而现在新能源龍頭車企比亞迪，也曾因為秦PLUS DM-i交付周期過長而招致一些非議。2021年小通算得上第一批购买瞭秦PLUS DM-i，其中最終從簽訂合同书到提車整整等候瞭5個月，成為瞭生命中一段難以磨滅的回憶。

并且，内行業中小米手机幾乎没有能贷鑒的參考對象，“蔚小理”們在創業初期无法得到这般“潑天富貴”，銷量提高与產可以提升幾乎同歩进行，但是其他新能源品牌又多的是集團的供應鏈和產能撐腰。不過對於見慣大場面雷軍來說，當下小米手机汽車的局势還遠談不了“困境”，在保险證交货、提高產可以跟维持熱度等命題上，小通坚信小米手机汽車會寻找到答案。

門店熱鬧不会再

熱度与產能全是性命線

總而言之，這10萬張訂單的意義乃至已經超过瞭“幸福快乐的煩惱”范疇，假如处理不太好很有可能成為燙手芋头。擺在小米眼前的難題是，必須先将產能問題解決、讓交货和新增加回到正常循環，才能做到真正构建起整個商業方式的良好循環。

而無法忽视是指，店內的確有顧客在於销售商討下决心事项，看來也還有一些消費者對小米手机SU7“一見傾心”，明知道交货需要等半年左右，也義無反顧地底單。

因此解決交货問題，一方面除瞭要穩定已鎖定用戶的爱緒、安撫关键粉絲，另一方面也是為知名品牌長遠发展考慮。回顧小米手机发展前期在智能手機領域的表现，也因为為產能問題誕生瞭“買手機也需要搶”這樣的用戶印像，在这么長的一段時間裡消費市场對小米品牌的認知不那麼正脸。

一線門店是車企最主要的陣地，而小米汽車的高人氣，也一定程度體現在門店人流量上。在SU7发售初期電車通曾经有网红店報道，當時廣州最主要的幾個小米手机汽車門店有著遠超其他品牌高手氣表现，例如在廣州黄埔区北京路周边的門店，仅是靜態體驗展車都要排隊，而試駕更要提前一周进行預約。

小米手机官博表明，6月開始會開啟雙班生產方式，而另一個舉措則是通过節奏地控制訂單，將大定鎖單猶豫期從7天縮短至3天。顯然，擺在小米汽車眼前最緊想要的任務還是把手上的訂單消化了，想辦法滿足最重要的小米手机汽車拥护者。

现如今兩個月過去，再度來到廣州一處算得上是“人氣旺”的小米汽車門店，情況已經各有不同。當然周五的在下午这个時間節點註定門店人氣會打一些折扣优惠，但是也很明顯现如今小米手机汽車的門店熱度並没有比同类产品要高一個檔次，店內隻有零星的用戶在瞭解、靜態體驗，大體上销售並不繁忙。

而問及會不會忍痛割爱損失订金而選購别的車型时侯，這位朋友卻表明暫時没考慮退回小米手机SU7。他提到，看來望去小米手机SU7的確是現階段更符合他需求与審美丽的車型，别的同價位車型没有哪輛讓他特別心動，他願意繼續等候。

對已鎖單車主來說，“等候提車”四個字分量，遠不隻是“需要耐心”這麼簡單。

例如說，交货间隔期太長會讓一些觀望的消費者失去自信，轉投别的产品；無法正常的消化吸收星空官网訂單，也會影響後續新增加，小米手机總不能靠這10萬張訂單吃详细個产品周期时间。

小通認為，能夠接纳長交付周期的一般是小米手机的忠實粉絲，十分認可小米手机SU7的产品力。但是這一批客戶幾乎已經成為瞭“10萬鎖單”大軍中的一員，如王化所說小米有穩算的日新增加訂單，但也能想像得到長交付周期“勸退”瞭一些不是那麼堅算的搖擺用戶。

而于购买小米手机SU7的這位朋友，他煩惱的點比較怪异：認為到真正能夠提車的时侯，小米手机SU7能夠所提供的“情緒價值”便已經受到影响。在初期購車过程中一点也不避諱地說，在這麼多車型中選擇小米手机SU7，便是看好瞭它“網紅屬性”，開著它在街上會有萬眾矚目地感觉。

购买小米手机SU7 Pro的這位朋友對交货節奏很不滿意，因為她就是發佈會第二天鎖單的客戶，隻是一晚的猶豫，讓她提車時間從5月變成瞭6月。另一方面，小米手机SU7 Pro也的確是更加遲交付車型，5月中下旬才正式交付，意味著除非是買創始版，否則隻要购买小米手机SU7 Pro那么就無法逃過等待命運。

小通認識的朋友们裡有兩位鎖單瞭小米手机SU7，其中一位购买瞭標準版SU7，另一位則是SU7 Pro——巧的是，這兩個版本号的小米SU7在交付節奏里都談不了特別快。這兩位朋友幾乎全是在小米SU7发售後的三天內进行鎖單，隻遗憾小米手机SU7當時得人氣實在太高，他們的交货時間基本都落到瞭6月底、7月上中旬的范圍內。

王化表明，现阶段鎖單數量每日都有穩定新增加，但全國交付中心數量有限，“交货压力極大”。必须註意的是，现阶段網絡上公佈的一系列“銷量榜單”其實是“交货榜單”，因此交货吃緊的小米，在榜單上吃瞭虧。

保證交货對小米手机汽車起着至关重要的作用，幾乎在每一個公開場合中，雷軍都做出瞭提高產能、保證交付強調發言。雷軍表明，充满信心在6月交货一萬輛小米手机SU7，而對比5月8000餘輛的成績，能够說明小米手机的交付能力有一定進步。

實際上在汽車行業中，“跨時空造車”並不罕見，蔚來的ET9在2023年底NIO Day上现身，但交货時間卻放到瞭2025年。同時，小米手机汽車還有最大的一个營銷優勢——雷軍這張牌面，可能还需要雷軍艰辛點更多的参加一些活動宣傳小米手机SU7，從而維持住小米手机汽車品牌熱度。