云开全站

生產专用工具落後得人們隻可用鋤頭、繩索、鐵鍬等傳統工具以及勤勞的雙手。

雲南地區氣候转瞬萬變加上傳染的病症很快就可以导致死亡。

日軍為何这般執著於破壞這一運輸安全通道？

日軍遭到慘敗，北进之途被截斷，隻能轉而南进。

這是一個興高采烈事件。但同時別忘瞭，有 8 名技術人員和最少 3000 名群眾投入瞭寶貴生命。

盡管條件異常艱難，但為瞭國傢，人們還是義無反顧地參加建設。

日本明白唇亡齒寒的大道理，他們認為占领瞭南亚，切斷運輸路面，不僅能使中国妥协，還能獲得源源不斷的物质資。

這條大動脈便是深藏在偏远的西南後方滇緬道路。

由於没有炸藥，人們隻可以自己生产制造並燒制石灰粉，一不小心就會炸成万劫不复。

到瞭 1940 年，滇緬道路作為唯一的國際援華物資安全通道，自然成為瞭日軍不遗余力要破壞的目標。

他們開始想方設法地破壞這一運輸安全通道。

26 日這支軍隊经过艱苦卓絕抗爭，終於摆脱瞭叢林。

諾門坎事故中日軍慘敗，讓日軍北上的美夢徹底被打碎。

经过人們超乎想象的勤奋努力，1939 年 1 月，滇緬道路宣布開通。

1937 年 7 月 7 日，日軍如出一辙之前入侵中国的理由，向駐待在盧溝橋的中国守軍發起强烈進攻，中日之間全方位的軍事沖突此后爆發。

滇緬道路通車之后，運輸的車輛夜以繼日地魚貫前行在马路上。

日軍認識到，隨著戰事情的展開，西方国家國傢期待中国能拉住日本，西方国家國傢才可以在歐洲戰場展開手腳。

滇緬道路的必要性已經變得十分明顯。

當他們到達茅邦村時，國境已經近在尺咫瞭，指揮官終因傷勢過重而去世瞭。

日本投入瞭慘重代價，國內的爱況有過之而無不如。土地资源淪陷、流離忘生、百業俱廢，老百姓生活困顿不堪入目。抗戰進入瞭至暗時期。

1942 年云开全站 5 月，緬甸境內的一個荒無人煙的叢林间，一支中国軍隊已经艱苦行進著。

此時的中国盡管內憂外患，但國人中华民族意識前所未有高漲，他們同仇敵愾，像麻繩一樣緊緊地擰在瞭一起，用血肉之軀築起瞭一个新的鋼鐵長城。

滇緬道路通車之后，各種運輸物資絡繹不絕地送进中国。

2. 舉步維艱的入緬之途

1939 年，日軍在中国蒙邊界哈拉哈河地區展開激戰，史稱「諾門坎事情」。

說起這場戰爭，還得從一條特殊交通云开全站出行線說起。

到瞭 1940 年，中国隻剩余瞭一條大動脈，誰都能想到日後為瞭這條大動脈，中国軍隊投入瞭怎樣無法想象中的慘痛代價。

將士們抬著他們的指揮官緩慢地走动大山深处当中。

1. 南方地区性命線

同一年年末，中国政府部门向全世界各國招標，一些大型的企业對此表明感興趣，並表明中国如果能够给予先進的設備，六到七年便可開通应用。

日薄上層絞盡腦汁想讓中国妥协，但頑強顽强的中国人卻讓日軍的計劃一次次失敗。

說起滇緬道路建造的艱苦血淚，多少钱言語都無以启齿的。

在這一观念的指引下，日軍開始對東南亞地區外伸瞭爪牙，通過胁迫利誘、战斗力妥协等形式侵吞當地，並與當地結成联云开全站盟，對中国實行戰略包圍。

但與此同時，滇緬道路便成為瞭日軍要破壞云开全站的目標，一場危機好似山雨欲來風滿樓一樣開始顯外露來。

原來，這一切都源於一場特殊戰爭。

由於欠缺現代通訊专用工具，龍雲為瞭傳送指令，只能用傳統的雞毛信。经过動員，到瞭 1937 年 12 月，沿線的縣一共動員瞭約 20 萬人參與建設铺路。

天天都會有些人從幾一百米的懸崖上掉進萬丈深淵的慘劇發生。

日軍認為他在中国境內定会风驰云开全站电掣，因而日軍叫囂著三個月滅亡中国。

原來抗日戰爭爆發之后，中国人團結一心，运用「空間換取時間」的戰略將日軍狠狠地拉住瞭，日軍无法自拔。

1937 年 11 月，國民政府部门下撥瞭 200 萬元，宣布一声令下建造滇緬道路，並规定一年之內建造进行。

日本認為要让中国妥协，头等大事便是切斷國際援華物資的路。

滇緬道路提示圖

國民政府部门當時認識到瞭抗戰的艱巨性，蔣介石不假思索地答應瞭這一請求。经过與英國政府部门協商，英國政府部门最終也與中国政府部门達成瞭協議。

经过長期抗爭，日軍之美夢被破碎，日軍所付出的代價越來越多，陷入戰爭险境的日本迫不得已考慮再次制定新的國策。

還有些技術員因為得病在山林裡失蹤，等寻找遺體的时侯，早就化為一堆尸骨。

日本開始覬覦東南亞地區。

滇緬公路的起點為雲南省昆明，終於緬甸臘戍，全長 1146.1 道路，中国境內長度為 959.4 公裡。

這條道路橫跨龙潭峻嶺，地勢十分危險，瀾滄江、怒江州峽谷從這裡越過。建造滇緬公路的血淚史是無以启齿的。

一隻中国軍隊為何會出現在異國他鄉，這位指揮官又為何會命丧異國？

此外，惡劣的天然條件也處處置人於置之死地。

為此他們制定瞭侵略政策，即北进和南进。

日軍了解瞭滇緬道路天天都絡繹不絕的運輸物資的时侯，頭疼万分。

參與修建公路得人們大多数生存在貧困山區，這裡生產力不高，盡管政府部门有補貼，但卻少得可憐。所以他們必須自帶十天半月的糧食和施工设备。

隨著中国土地淪陷，全球各國援華路面也切掉斷，中国的形勢變得摇摇欲坠。

迫不得已說中国人從來具有憂患意識。抗戰全方位爆發之后，中国人便明白倾巢之下安有完卵，明白未雨綢繆的雲南省现任主席龍雲就在那 1937 年 8 月向中央明确提出瞭建造滇緬公路的建議。

但當時的中国正處於貧乏的狀態，压根無法给予先進的設備，于是招標項目遭遇了滑铁卢，最終，中国政府部门決定自主建造。

20 世紀 30 年代雲南幾乎是與世隔絕，交通出行十分困難，有些地方乃至一條道路都没有。加上欠缺現代化的一种手段，工程施工難度之大显而易见。